Tipo 815 là chiếc xe đầu tiên của Enzo Ferrari thiết kế và xây dựng, nhưng vì ông đã bị ràng buộc bởi điều khoản hợp đồng sau khi rời khỏi Alfa Romeo , ông không thể gọi đây là một chiếc xe Ferrari. I stedet startet han et selskap under navnet AAC (Auto Avio Costruzioni), og gav bilen navnet AAC Tipo 815, et navn bilen fikk fordi den var utstyrt med en åttesylindret, 1,5 liters motor. Thay vào đó, ông bắt đầu một công ty gọi là AAC (Auto Avio Costruzioni), và cho xe tên AAC Tipo 815, chiếc xe có tên là bởi vì nó đã được trang bị một động cơ, tám xi-lanh 1,5 lít. Bilen gav forhåpninger etter Mille Miglia -løpet i 1940, da to 815-modeller deltok kjørt av Lotario Rangoni / Enrico Nardi og Alberto Ascari / Giuseppe Minozzi , men begge bilene brøt sammen og kom ikke i mål. Chiếc xe đã hy vọng cho các Mille Miglia cuộc đua vào năm 1940, khi hai 815 mô hình đã tham gia thúc đẩy bởi Rangoni Lotario / Enrico Nardi và Alberto Ascari / Giuseppe Minozzi , nhưng cả hai chiếc xe bị phá vỡ và không kết thúc. Ascaris bil ble solgt til føreren Enrico Beltrachini , og dukket opp igjen etter andre verdenskrig , mens Rangonis bil ble vraket i 1958 etter å ha blitt gitt til Lotarios bror, Rolando. Ascari xe đã được bán cho các lái xe Enrico Beltrachini , và xuất hiện trở lại sau khi Thế chiến II , nhưng đã bị hủy bỏ trong Rangoni 1958 sau khi đã được trao cho Lotario anh em, Rolando. Den eneste eksisterende 815 i dag er chassisnummer 815/021. Các chỉ hiện 815 hiện khung số 815/021.
AAC 815 ble hovedsakelig bygget av komponenter fra Fiat , og både motor og chassis var fra Fiat 508 C Balilla 1100 . AAC 815 chủ yếu là xây dựng các thành phần từ các Fiat , và cả hai động cơ và khung gầm được từ Fiat 508 C Balilla 1100 . Karosseriet ble utviklet av Carrozzeria Touring , som skulle komme til å jobbe mye for Ferrari de kommende år, og ble bygget med lange, svulmende linjer med integrerte skjermer. Cơ thể được thiết kế bởi Carrozzeria Touring , được làm việc rất nhiều Ferrari trong những năm tới, và được xây dựng với dài, phồng lên đường với màn hình tích hợp. Motoren var moderne for sin tid, med én overliggende kamaksel og to ventiler per sylinder. Động cơ đã được hiện đại cho thời gian của mình, với một chi phí duy nhất trục cam và hai van mỗi xi lanh. En firetrinns manuell girkasse var integrert med motorblokken. Một tốc độ truyền tải bốn hướng dẫn được tích hợp với khối động cơ. Fire Weber 30DR2 forgassere ble montert, og gav en effekt på 72 hk (54 kW) ved 5.500 o/min, noe som gjorde at den lette (625 kg) bilen hadde en toppfart på nesten 170 km/t. Bốn 30DR2 Weber chế hòa khí được trang bị, cho công suất 72 hp (54 kW) ở 5.500 vòng / phút, cho phép ánh sáng (625 kg) xe có tốc độ tối đa gần 170 km / h. (wikipedia)
